Celica Tuning
ST205 in TC2000
筑波サーキット2000 第1ヘアピン
1999年のモデルチェンジで旧型となってしまった、ST20*系セリカ ですが、特にST205はWRCの為に、TTE（トヨタチームヨーロッパ）の オベ・アンダーソン監督が設計に参加するなど、随所にオーバークオリティ な部分が見られます。
3S-GTE型エンジンは耐久性が高く、太いプロペラシャフト、アルミ4ポッド ブレーキ等、そのままでも充分にスポーツ走行が楽しめますが、サーキット 走行では、チューンを施すとより一層セリカのポテンシャルを楽しむことが できます。
ブースト圧はノーマルで0.9kですが、CPU交換で1.3k位まではいけるようです。

(注)車の固体差により、燃調が合っていない場合や、 サーキットで高負荷走行を続けた場合等は、安全とは言い切れません。 チューニングはあくまで、ノーマルが持つ安全マージンを削り、 パワーを得るものです。大なり小なりのリスクは、覚悟が必要です。

TWO's ST205 Tuning Spec
Tuning History


red 脚廻り
サスペンション ショック：TRD製車高調
スプリング：SWIFT　F12k,R10k ID65 8inch
→SWIFT F14k,R12k ID60 7inch
→SWIFT F16k,R14k ID60 7inch &ショックカートリッジ交換 2006.12
CUSCO製・ピロアッパーマウント
→UCHIDA CarWorldオリジナルアッパーマウント 2013.11
UCHIDA CarWorldオリジナルカラー、キャンバーアダプター 2013.11
マルシェ製ロアアームバー
ホイールスペーサーお試し中(前後共5mm)→ハブボルト折れを経験し外しました
前後タナベ・スタビライザ
red ブレーキ

ENDLESS Type CC-M
→Project μ HC TITAN-KAI
→フロントのみ、ENDLESS CC-Rに緊急交換(在庫無しの為)
→Project μ HC TITAN-KAI(ENDLESS品、ローター攻撃性強すぎ!)
→2003.12、ProjectμRacing777へ(サーキット時のみ。街乗りはTITAN-KAI)

フロントロータースリット加工
→フロントローター・TRD
→88000kmで、前後とも純正新品に交換。フロントにはスリット加工
HKSBPブレーキフルード(DOT4)
66000kmでキャリパーを純正新品に交換
2003.12、ブレーキフルードをProjectμ(DOT4)、ローター純正（無加工）に交換。冷却ダクトを設置。
C-ONE ブレーキホース

red 吸排気系
エアクリーナー HKSパワーフロー
オリジナルサクション
APEX'i パワーインテーク+遮熱BOX
マフラー TRUST/BL-SUS Evolition
→HKS Hyper
フロントパイプ マルシェ製フロントパイプ
→ワンオフフロントパイプ
→AP-UCHIDAワンオフ・ステンレスフロントパイプ+触媒移設
→AP-UCHIDAオリジナル・キャタライザー
red タイヤ
街乗り
 ホイール  OZクロノ17インチ、WORK 17インチ
 タイヤ  YOKOHAMA ADVAN NEOVA 235/40ZR17
 窒素ガス充填
→2005/08、フェデラルタイヤSS595(235/40R17)に変更
→2013.11、BS RE11R(235/40R17)に変更
サーキット
 ホイール  純正(6本スポーク)16インチ
→ENKEI RP01 16インチ
→2014/11 WedsSports TC105N 9J(特注offset)
 タイヤ  YOKOHAMA ADVAN A048 225/45ZR16
→2009/02、YOKOHAMA ADVAN A050 225/45ZR16に変更
→2014/11 YOKOHAMA ADVAN A050 255/40ZR17に変更
red ボディ補強
ボディ補強 発砲ウレタンサイドシル注入
JSpeed製トライアングルリアタワーバー(2004/6)
JSpeed製筋金くん(2004/7)
JSpeed製フロントタワーバー(2012/5)
ブッシュ類 オートスポーツイワセ製リアデフマウント
TRD製エンジンマウント
軽量化 軽量化
red エンジン
二度目のOHはこちら
三度目のOHはこちら
ピストン HKS鍛造87φ
→中古純正ピストン、バランス取り
→TODA製鍛造 87φ
ヘッドガスケット HKS1.5mm→APEX 1.6mm
クランクプーリーASイワセ特製軽量アルミ削り出し
その他 パワーエンタープライズ・タイミングベルト
フルバランス取り(ウェイトバランス、ダイナミックバランス)→中古ブロックにクランク、コンロッド移植
TRDクランクメタル(廃盤希少品!)
2013.11 TODA製 カム 264度、 TODA製 カムスプロケ
red 駆動系
クラッチ OS技研 SuperSingle
ATS カーボン(ツイン) 2003.6変更
ミッション オーバーホール
デフ リアLSD CUSCO Type-RS 2011.08変更
red 電気・点火・ターボ・燃料系
プラグ HKSレーシング8番→Trust8番→APEX8番→ TRUST #8
プラグコード：ノロジーHotWire
アーシング MGSF製グランドシステム2013/8 外しました
コンピュータ HKS FCON-V:現車セッティング
Apex'i Power FC:セッティングとパワーグラフ
Dynapack 2013 Spec
ブースト制御 HKS EVC
→2013.11 GReddy PRofec B SpecIIに変更
ブローオフバルブ BLITZブローオフバルブ
→TRUSTレーシングブローオフ
タービン BLITZ K1-380Vタービン
→ブローの為、2010.12、純正CT20に換装
→2011.08 OHしたK1-380Vを再度換装。
→2013.11 TOMEI M7960に変更
インタークーラー オリジナル空冷前置きIC
燃料系 ポンプ:パワーエンタープライズ製
→2013.11 SARD製250Lポンプ、800㏄インジェクターに変更
レギュレータ:SARD製
？？？ Rits Super Fuse
redオイル
エンジン MAXON(マクソン)　10W-60
ASH 10W-60
ミッション、デフ OBERON(オベロン)　F809(85-140)
red 熱対策
エンジンルーム SARDアルミ繊維断熱材
インタークーラー等、タービン近辺
ラアンスポーツ・ラジェータクーリングパネル
ラアンスポーツ・ボンネットダクト裏蓋
SARDサーモスタット
ボンネット裏遮音材など取っぱらい

2002年夏仕様：レゾネータ撤去、吸気用ダクト設置
吸気温対策： パワーフローに遮熱板設置、導風ダクト設置
水温対策： 冷却水：タバタラジェータのREISUI、電動ファン強制スイッチ
※2004年時点で、タバタのREISUIは廃盤になったとのこと。

2003年夏仕様：
油温対策： Trust オイルクーラ(コア13段)

2004年夏仕様： KOYOアルミ二層ラジェータ

2013年仕様：オイルクーラー HPI製コアをフェンダー内に移設(電動ファン付)
ミッションオイルクーラーをフロア下に移設
APEX'i GTリザーバタンク

下廻り ThermoTec断熱帯
フロントパイプ
red 外装
エアロパーツ TRD製リアウイング
C-ONEフロントバンパー　2010.12変更
AutoStaff 牽引フック 2017.1 New
red 内装、計器類
計器類 ブースト計： TRUST Greddy Boost計(52φ)→ HKS60φBoost計
大森水温計、油温計、油圧計(52φ)
HKS 排気温計(60φ) →MARCHEピラーメーターホルダ
PIVOTシフトタイミングランプ
SARDアタックメータ
HKSアタックカウンター
シート RECARO SR
2006年、BRIDE ZETA III
シートベルト SABELT CLUBMAN S
TAKATA MPH-341
ステアリング NARDIステアリング+ボススペーサー

Home>Celica Tuning