Celica Tuning
ST205 in TC2000
筑波サーキット2000 第1ヘアピン
1999年のモデルチェンジで旧型となってしまった、ST20*系セリカ ですが、特にST205はWRCの為に、TTE（トヨタチームヨーロッパ）の オベ・アンダーソン監督が設計に参加するなど、随所にオーバークオリティ な部分が見られます。
3S-GTE型エンジンは耐久性が高く、太いプロペラシャフト、アルミ4ポッド ブレーキ等、そのままでも充分にスポーツ走行が楽しめますが、サーキット 走行では、チューンを施すとより一層セリカのポテンシャルを楽しむことが できます。
ブースト圧はノーマルで0.9kですが、CPU交換で1.3k位まではいけるようです。

(注)車の固体差により、燃調が合っていない場合や、 サーキットで高負荷走行を続けた場合等は、安全とは言い切れません。 チューニングはあくまで、ノーマルが持つ安全マージンを削り、 パワーを得るものです。大なり小なりのリスクは、覚悟が必要です。

TWO's ST205 Tuning Spec
Tuning History


red 脚廻り
サスペンション ショック：TRD製車高調
スプリング：SWIFT　F12k,R10k ID65 8inch
→SWIFT F14k,R12k ID60 7inch
→SWIFT F16k,R14k ID60 7inch &ショックカートリッジ交換 2006.12
CUSCO製・ピロアッパーマウント
マルシェ製ロアアームバー
ホイールスペーサーお試し中(前後共5mm)→ハブボルト折れを経験し外しました
前後タナベ・スタビライザ
red ブレーキ

ENDLESS Type CC-M
→Project μ HC TITAN-KAI
→フロントのみ、ENDLESS CC-Rに緊急交換(在庫無しの為)
→Project μ HC TITAN-KAI(ENDLESS品、ローター攻撃性強すぎ!)
→2003/12、ProjectμRacing777へ(サーキット時のみ。街乗りはTITAN-KAI)

フロントロータースリット加工
→フロントローター・TRD
→88000kmで、前後とも純正新品に交換。フロントにはスリット加工
HKSBPブレーキフルード(DOT4)
66000kmでキャリパーを純正新品に交換
2003/12、ブレーキフルードをProjectμ(DOT4)、ローター純正（無加工）に交換。冷却ダクトを設置。
C-ONE ブレーキホース

red 吸排気系
エアクリーナー HKSパワーフロー
オリジナルサクション
APEX'i パワーインテーク+遮熱BOX
マフラー TRUST/BL-SUS Evolition
→HKS Hyper
フロントパイプ マルシェ製フロントパイプ
→ワンオフフロントパイプ
→AP-UCHIDAワンオフ・ステンレスフロントパイプ+触媒移設
red タイヤ
街乗り
 ホイール  OZクロノ17インチ
 タイヤ  YOKOHAMA ADVAN NEOVA 235/40ZR17
 窒素ガス充填
→2005/08、フェデラルタイヤSS595(235/40R17)に変更
サーキット
 ホイール  純正(6本スポーク)16インチ
 タイヤ  YOKOHAMA ADVAN A048 225/45ZR16
→2009/02、YOKOHAMA ADVAN A050 225/45ZR16に変更
red ボディ補強
ボディ補強 発砲ウレタンサイドシル注入
JSpeed製トライアングルリアタワーバー(2004/6)
JSpeed製筋金くん(2004/7)
ブッシュ類 オートスポーツイワセ製リアデフマウント
TRD製エンジンマウント
軽量化 軽量化
red エンジン
二度目のOHはこちら
ピストン HKS鍛造87φ→中古純正ピストン、バランス取り
TRDクランクメタル(廃盤希少品!)
ヘッドガスケット HKS1.5mm→APEX 1.6mm
クランクプーリーASイワセ特製軽量アルミ削り出し
その他 パワーエンタープライズ・タイミングベルト
フルバランス取り(ウェイトバランス、ダイナミックバランス)→中古ブロックにクランク、コンロッド移植
red 駆動系
クラッチ OS技研 SuperSingle
ATS カーボン(ツイン) 2003.6変更
リアLSD CUSCO Type-RS 2011.08変更 New
ミッション オーバーホール
red 電気・点火・ターボ・燃料系
プラグ HKSレーシング8番→Trust8番→APEX8番→ TRUST #8
プラグコード：ノロジーHotWire
アーシング MGSF製グランドシステム
コンピュータ HKS FCON-V:現車セッティング
Apex'i Power FC:セッティングとパワーグラフ
ブースト制御 HKS EVC
ブローオフバルブ BLITZブローオフバルブ
→TRUSTレーシングブローオフ
タービン BLITZ K1-380Vタービン
→ブローの為、2010.12、純正CT20に換装
→2011.08 OHしたK1-380Vを再度換装。 New
インタークーラー オリジナル空冷前置きIC
燃料系 ポンプ:パワーエンタープライズ製
レギュレータ:SARD製
？？？ Rits Super Fuse
redオイル
エンジン MAXON(マクソン)　10W-60
ASH 10W-60
ミッション、デフ OBERON(オベロン)　F809(85-140)
red 熱対策
エンジンルーム SARDアルミ繊維断熱材
インタークーラー等、タービン近辺
ラアンスポーツ・ラジェータクーリングパネル
ラアンスポーツ・ボンネットダクト裏蓋
SARDサーモスタット
ボンネット裏遮音材など取っぱらい

2002年夏仕様：レゾネータ撤去、吸気用ダクト設置
吸気温対策： パワーフローに遮熱板設置、導風ダクト設置
水温対策： 冷却水：タバタラジェータのREISUI、電動ファン強制スイッチ
※2004年時点で、タバタのREISUIは廃盤になったとのこと。

2003年夏仕様：
油温対策： Trust オイルクーラ(コア13段)

2004年夏仕様： KOYOアルミ二層ラジェータ

下廻り ThermoTec断熱帯
フロントパイプ
red 外装
エアロパーツ TRD製リアウイング
C-ONEフロントバンパー　2010.12変更
red 内装、計器類
計器類 ブースト計： TRUST Greddy Boost計(52φ)→ HKS60φBoost計
大森水温計、油温計、油圧計(52φ)
HKS 排気温計(60φ) →MARCHEピラーメーターホルダ
PIVOTシフトタイミングランプ
SARDアタックメータ
HKSアタックカウンター
シート RECARO SR
2006年、BRIDE ZETA III
シートベルト SABELT CLUBMAN S
TAKATA MPH-341
ステアリング NARDIステアリング+ボススペーサー

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