筑波サーキット走行会

	Session1
	ブーストはノーマル値の0.9kに設定、タイヤ空気圧は2.2k。 慣熟走行の後のフリー走行なので、正味10分ちょっと、コース上は渋滞。 よってタイムは、5LAPして 　1'19.475 　1'14.581 　1'11.639 　1'17.941 　1'15.900 PIT-INして空気圧を測ると、2.5kとまずまず、いい感じ。 次のSession待ちの列では、セカンドグリッドをゲットしたので、 ブーストを1.2kに上げて待機する。しかし、この時既に異変の兆候はでていた。 下の写真のように、派手に火を噴いていたのであった。
	Session2
	ポールポジション(?)はFC3S。Session1で遭遇しており、 直線加速では少しこちらが上だったので、なんとか抜いてクリアラップを取ろうと、 虎視眈々。 FC3Sは、IN-LAPにすぐ譲ってくれて、さぁクリアだタイム更新だ！　と気張る。 そして数週後・・・第一ヘアピン進入時に、後続車の確認でミラーに目をやると、 リアウィングに紅蓮の炎が映っているのが目に！ そりゃいくらなんでも出すぎだよおい、と思う間もなく、煙モクモク。 アクセルオフではかなりボッと煙が出るのは知っていたが、加速中もモクモク。 こりゃヤバインデナイカイ。すぐさまPIT-IN。 オイルまみれなのが解るでしょうか。 ブローオフのラッパにも溜まっています。 ボンネットを開けると・・・ブローオフバルブから、景気よく、 ボンネット裏側とバルクヘッドに、カストロールRSが噴射されていた。 ここに、純正タービンCT-20Bはその生涯を5万キロで終えた。 LapTimeは、 　1'10.565 　1'11.117 　1'15.098 　1'14.036 　1'18.155 ベスト更新ならず。
	Session3
	おとなしく、お片づけ。
	余談・・・Twoの師匠
	Twoの今回のBestLapは、1分10秒565。持ちタイム+0.633と、タイム更新はならず。 Twoの師匠のAE86(ターボ、スリックタイヤ)は、1分6秒635と、こちらはベスト更新。 参考までに、今回出走車中のトップは、TRD3000GTエアロボンネットで目立った、 JZA80スープラで1分6秒175だった。
	後日談・・・Shopにて
	その日は、筑波の帰りにそのまま車をShopに預け(そろりそろりと自走で)、 具合を見てもらった。 診断は、「タービンEx側のオイルシールが破損し、In側に吹き返した模様。 エンジン本体は大丈夫。水冷ICからは、まるでオイルクーラーの如く、 オイルがどろどろと出てきた」とのこと。 ブローの直接の原因は、 排気温度が高かった(瞬間的には1000度まであがった)->燃調が薄かった オイルの問題‥Castrolは量販店に置かれるようになり、品質がぐっと下がったらしい。お奨めオイルはモチュールか、レッドライン タービンの寿命 等が考えられるが、一概にどれとは言えないそうです。 タービンは交換になりました。しばらくは、代車のtodayで我慢です。