サーキットを走る時には、シートを普段よりも1ノッチ前に出す。 クラッチを一杯に切った時に、膝がまだ少し曲がっている位。
シートバック(背もたれ)は、ハンドルの上(12時)を持った時に肘が 曲がる程度に起こす。ストレート・アームでは、正確な操作はできない。

とにかく、全開に踏んでいる時間が長ければ長い程、タイムはアップする。 コーナーでは、最初は恐いだろうが、車の挙動が安定している分には とにかく踏むべし。

初心者には、タイヤがロックする程の強い、フルブレーキングが出来ない人が多い。 私のドライビングスクールでは、わざとロックさせてフルブレーキングを体験させ る位である。

タイヤは、高くてすぐ減ってしまうただの真っ黒なゴムであるが、次の事を 理解し、タイヤを会話しながら、うまくタイヤを使って走ること。
タイヤの摩擦力は一定であり、駆動方向に摩擦力を使うと、旋回方向の摩擦力は どんどん減少してしまう。

• 円の半径が、タイヤの持っている摩擦力である。
• ブレーキに10の摩擦力を使ってしまう(ロックの状態)と、ステアリングを幾ら切っても車は曲がらない
• が、ブレーキを7にすると、旋回方向に使える摩擦力が出て来る。
• 円の大きさを大きくする(摩擦力＝グリップを上げる)には２つ方法がある。 １つは、タイヤ自体の性能を上げる(ハイグリップタイヤに交換する)こと。
• ２つ目は、前輪と後輪の荷重を変化させる。

• ブレーキングにより、前輪に荷重がかかると、前輪の摩擦力は増加する。 (その分後輪は減少するが)
  この荷重移動(姿勢変化)を意識し、タイヤの摩擦力を引き出して走ること。

1. 進入時には可能な限り強くブレーキング。ステアリングは直進状態。
2. 前輪に荷重がしっかりかかった状態で、すっとブレーキを緩める。
3. 前輪の荷重が抜けないうちに、サッとステアリングを切り込む。