これは、あるタイヤメーカが出している、推奨空気圧表(単位：kgf/cm2)です。

60偏平		55		50		45		40
Size	圧	Size	圧	Size	圧	Size	圧	Size	圧
185/60R14	2.0	195/55R14	2.3	195/50R15	2.4	195/45R16	3	205/40R17	3.1
195/60R14	2.0	195/55R15	2.6	205/50R15	2.4	205/45R16	2.9	215/40R17	3.1
195/60R15	2.0	205/55R15	2.4	195/50R16	2.6	225/45R16	2.5	235/40R17	2.6
205/60R15	2.0	205/55R16	2.6	205/50R16	2.4	245/45R16	2.3	245/40R17	2.6
215/60R15	2.0	215/55R16	2.6	225/50R16	2.2	215/45R17	3.1	225/40R18	2.9
		225/55R16	2.3	205/50R17	2.5	225/45R17	2.6	255/40R17	2.6
				215/50R17	2.7	235/45R17	2.7	265/40R17	2.5
				245/50R16	1.9	245/45R17	2.5	235/40R18	2.9
				225/50R17	2.2			245/40R18	2.5

アタック時にはタイヤは発熱し、圧は予想以上に上昇します。 走行セッションが20分あると数周走ってクーリング、またアタックという具合に、2回アタックになるかと思いますが、 それぞれの最後のころに、丁度いい圧になるよう、事前に抜いて調整することになります。
圧の上がり方は、気温だけでなく、タイヤ銘柄、車のパワー、運転の仕方によって大きく変わります。 Sタイヤであれば、発熱量が大きいので、さらに変わります。
また、コースレイアウトによっては、4輪バラバラであったりもします。 サーキットへ行ったらまず、4輪の圧をチェックし、軽く1本走ってから圧を計測します。 例えば筑波2000なら、最終コーナーが左フロントへ大きな負荷を与えるので、圧も左フロントが一番高くなる…という具合に、 その日のそのコースでの圧を確認するのです。
と、ここまでは、サーキットを走ったことのある人ならば、当たり前のことです。

〜もうひとつの考え方〜
タイヤは荷重がかかると、もちろんたわみます。圧により、たわみ具合はもちろん変化します。 これを、サスペンションの一部という考え方をすることもできるのです。 バネを硬くする代わりに、圧を上げるという風に。
例えば、フロントが粘らずにアンダーステアとなるようであれば、フロントだけ、コンマ1〜2、圧を上げてみましょう。
他に、「圧をこう変えたら、挙動がこう変わった！」なんていう情報も、お待ちしています。車種別にデータが揃うといいなぁ。

空気圧を変えるのには、お金は掛かりません。一番簡単なセッティングとも言えます。さぁ、エアゲージを持って、サーキットへ！